e の場合は最大 1,500 ドルの税額控除
このプログラムの総額の上限は 200 万ドルで、コロラド州で消費者の間で人気のある同様の電動自転車インセンティブ プログラムをモデルとしています。
電動アシスト自転車を購入するミネソタ州民は、ミネソタ州上院の交通予算に追加される奨励金の下で、最大1,500ドル相当の税額控除が受けられる可能性がある。
電動カーゴバイクの著名な販売者は、当初のプログラムの上限は200万ドルだが、この提案は寛大だと評価した。 デンバー市でも政府がリベートに支出する金額に上限を設けた同様のプログラムでは、数日で資金が枯渇した。
この提案はオマール・ファテ上院議員(DFL、ミネアポリス)が主導したもので、コロラド州のデンバープログラムと電動自転車に対する州全体の奨励策を参考にしている。 ファテ氏の修正案のクレジットにより、州内の小売店から購入する居住者は電動自転車とヘルメット、ロック、バッグ、反射服などの付属品の購入価格の75%に相当するクレジットを請求できるようになる。 共同で納税を申告するカップルは、それぞれクレジットを利用することができます。
所得控除の額は、夫婦の場合は 50,000 ドル、独身の納税者の場合は 25,000 ドルを超えると、50% に達するまで段階的に減額されます。 200万ドルの上限を超えないようにするため、自転車の購入者は州歳入局に申請書を送る必要があり、税務証明書は先着順で配布されることになる。
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デンバーのプログラムはすぐに上限に達しましたが、今夏始まるコロラド州の州全体のプログラムの総額は 1,200 万ドルです。
この法案には、クレジットの40%が中低所得層の購入者に与えられることを保証する条項が含まれている。 ファテ氏は自身の提案を、ルーシー・レーム下院議員(DFL、チャンハッセン)が後援する下院版とは別の法案として提出していた。 多くの場合、資金を適切に扱う法案が提出され、委員会で審議されますが、その後、予算総括法案に組み込まれます。
下院交通委員会の委員長を務めるミネアポリスのDFL議員フランク・ホーンスタイン下院議員は、この条項は下院予算案には含まれていないが、「それは間違いなく会議委員会で議論される項目だ」と述べた。
ブリーン氏によると、彼の店は3,000ドルから11,000ドルの価格帯の高級電動自転車、特にカーゴバイクの販売に向けて動き出しているという。 しかし、自転車チェーン店では1,800ドルの電動自転車を扱っているため、購入者の収入に応じてクレジットは900ドルから1,350ドルの価値があることになる。
電動自転車の価格は電動アシストのない自転車よりも高いが、ブリーン氏によると、購入者は娯楽としてではなく移動手段として電動自転車を使用する傾向があるという。 価格比較はバイクではなく車との比較です。 同氏によると、大きな市場は、2台目の車の代わりにカーゴバイクを利用する小さな子供を持つ親たちだという。
ブリーン氏は、リベートによって電動自転車を購入する顧客のタイプが変わるとは思わないと述べた。 同氏は、すでに電動自転車を検討しているものの迷っている購入者の心を動かす可能性があると述べた。 彼らは「車の運転を減らして、もっと乗りたい」と考えている人々だ、と彼は言う。
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そのため、この法案は、電気自動車やバス、ヒートポンプ、ソーラーパネルに資金を提供し、インセンティブを生み出すことで排出量を削減するというDFLの立法テーマの中心となる。
People for Bikesやミネソタ自転車同盟(BikeMN)などの州自転車団体の支持を得たこの法案は、ブリーン氏が最も強力だと宣伝する市場、つまり通勤や用事のランニング旅行を車から電動自転車に部分的または完全に移行したいと考えている市場をターゲットにしている。 -バイク。
BikeMNは、車での移動の15%が電動自転車で行われた場合、排出量は12%減少するという調査(一部People for Bikesの資金提供)を引用した。 ポートランド州立大学の教授らによる北米の調査では、電動自転車による通勤の 46% が自動車通勤に取って代わられたことがわかりました。
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ピーター・キャラハンはミンポストで州政府を取材しています。 Twitter で彼をフォローするか、pcallaghan(at)minnpost(dot)com まで電子メールを送信してください。
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