壊滅的な損失: フラッグラーズ 18 に沿って砂丘が消えた

2022 年 10 月 3 日 | フラッグラーライブ | 64件のコメント

フラッグラー郡の29マイルにわたる海岸線に沿って、砂丘はほとんどなくなった。

内陸部のフラッグラー郡とその都市は、懸念されていたハリケーン・イアンによる洪水やその他の被害に比べ、特に進路上の郡が被った荒廃と人命の損失に比べれば比較的よく耐えた。 最終的に同州では暴風雨の直接の​​結果として27人が死亡したが、フラッグラー州では死者はいなかったが、暴風雨の影響は14～20インチの雨と熱帯暴風雨に限定されていた。 フラッグラービーチでは約100戸が浸水したが、これはハリケーン・イルマ時の4分の1だった。

フラッグラーとパームコーストの救急サービスの需要はそれほど急ではなく、2016年のハリケーン・マシューや2017年のイルマの余波ほど回復は難しくないと思われる。

郡の海岸沿いでは話は別だ。 そこは最も大きな被害を受けた場所で、その多くは一般の人の目からは見えず、自分の目で見た人だけが知ることができました。

それは両刃の話でもあります。 砂丘や岩石の保護がその役割を果たし、途中で自らを犠牲にしたため、道路や財産への構造的な損傷はありませんでした。 犠牲は事実上、実際に生じた根本的なダメージを覆い隠した。 その基礎的な保護が失われ、海岸線が露出し、次の激しい嵐に対して非常に脆弱な状態になっています。

フラッグラー・ビーチ・シティのマネージャー、ウィリアム・ウィットソン氏は「われわれは最後の防衛線まで下がっている」と語った。

「そこの人々だけでなく、私たちの地域内の環境にも多くの危険があります」と郡技師のファイサル・カティブ氏は語った。 サンズは、同じ割合ではないにしても、去ったり戻ったりする可能性があると彼女は言いました。 「しかし現在、私たちは非常に危機的な状況にあると考えています。」

金曜日に被害についてウィットソン氏と面会したアル・ハティブ氏は、「フラッグラービーチ市内でさえ、状況はさらに悪化している」と語る。 「場所によっては、A1Aの歩道の隣に立っているだけでも公衆にとって非常に危険な場所があります。」

また、地元当局には保護再建に向けて時間を割く暇もなくなる。 緊急計画が進行中だが、アル・ハティブは新たな絆創膏を探しているわけではない。

ヴォルーシア・フラッグラー郡境からマリンランドまで、ハリケーン・イアンは容赦なく新たな海岸線を切り開き、2018年と2019年に郡が1,800万ドルをかけて修復した100万トンの砂のうち、フラッグラー・ビーチ・ビーチの北18.4マイルの海岸に残ったものを消し去った。

金曜日にフラッグラーライブが写真で記録したヴォルーシア郡境からセントジョンズ郡境までのマイルごとの調査で、砂丘の保護が壊滅的に失われたことが明らかになった。 何度も何度も切り立った崖が砂丘に代わって、敷地内や州道 A1A では海が進んできました。

これはハリケーン・マシューの際に起きた状況の再現だが、2 つの違いがある。1 つは、亀裂が 18 マイルすべてに沿ってより深く、より均一であり、防潮堤が建設された場所を除いて、他の地域よりも脆弱な地域はない。 これにより、修理の可能性がさらに狭まり、今後の費用が増大します。

第二に、海洋の進歩により、多くの場所で満潮の海岸がほとんど、またはまったく残されていないということです。 以前は一部の地域ではそうであったが、マリンランドとフラッグラービーチの地域で最近完了した海岸管理調査が指摘しているように、今週の侵食は、ビーチ禁止区域が大幅に拡大していることを示唆している。 そこから有害な経済的影響が放射状に広がります。海岸の侵食は経済の侵食を意味します。 これは、海水浴客が砂浜でくつろぐためのスペースと時間が減少することを意味します。 それは海水浴客が減少することを意味します。 これは、A1A 沿いの観光客やビジネス活動が減少することを意味します。

所々で、この切り開きにより、郡の南端にあるスナック・ジャックのハイ・タイズなどの店が残され、黄色の注意テープが巻かれ、海辺の係員による降車場は崖で終わり、眼下には海が打ち寄せている。 「これもまた悪い状況だ」とウィットソン氏はスナック・ジャックについて語ったが、これは似たような状況がいくつかあるうちの一つだという。

フラッグラー・ビーチのかつてピア・レストランだったファンキー・ペリカンの周囲の砂丘も、同様に、異常な潮流によって削られてからわずか数週間で崖になった。 桟橋は追って通知があるまで閉鎖されます。 市の管理者は、レストランは「安全に再開できるだろう」と述べているが、ファンキー・ペリカンも現在は休業しており、停電のため商品を失っており、来週には構造技術者が桟橋の構造を調査する予定だという。

同様に懸念されるのは、潜在的に危険であるということです。桟橋の北にあるフラッグラー ビーチの遊歩道沿いには砂丘は残っておらず、わずかな土地と植生が残っているだけです。 別の熱帯暴風雨やハリケーンは言うに及ばず、ノーイースターが発生すれば、ほぼ確実に遊歩道や州道 A1A にバックホーが突っ込むでしょう。

上の画像と下の画像を比較してください。8 月 14 日に撮影されたもので、その時までに砂丘の大部分がすでに失われていました。 しかし、海と遊歩道の間には約8～10フィート相当の砂丘が残っていた。 それらの砂丘は現在消滅しています。

フラッグラー・ビーチのレクリエーション・ディレクター、トム・ギリン氏は「それが私たちの懸念だったが、その状況はますます近づいている」と語った。 「A1Aにはまだ侵入していません。しかし、少しずつ近づいてきました。」 ギリンさんとウィットソンさんは金曜日以来、遊歩道に観光客が群がり、ビーチに危険があるにもかかわらず海水浴をする海水浴客やサーファーに絶望している。

「そこでいくつかの重大な安全上の問題を確認した」とアル・ハティブ氏は語った。

「ここに来ようとしている観光客が何事もなかったかのように行動してビーチに行ってしまうのには本当に困っています。これは本当に難しいことであり、人々には常識を持ってもらいたいのですが、常識はそうはいかないようです。」それは本当に一般的なものではありません」とウィットソン氏は言いました。 フラッグラービーチではビーチへの公共のアクセスポイントはすべて閉鎖されていますが、それでも人々は通ります。 「水の中に釘や鋭利な物体、その他あらゆる種類の危険物が存在するという事実を理解するのが難しいのです。水が浄化されきれいになるまで、人々はそれらのものに近づかず、私たちに評価して掃除する機会を与える必要があります」上。"

桟橋の南側で A1A を保護する岩の護岸は、桟橋の南側で A1A の再建された部分の中央を通る新しいフランス排水システムと同様に、その役割を果たしました。 しかし、岩石の大部分が流出し、残った構造物は弱くなり、DOTが2017年に護岸を建設し、2021年に再度強化したときの姿とは全く似ていない。

岩の護岸は、かつて砂丘の斜面だった場所から滑り落ち、現在は砂がなくなり、その体積の多くを失ったため、A1A の端の重要な部分が露出し、さらに下に岩の塊があっても削られやすい状態になっています。ここに図示されています。 繰り返しになりますが、満潮時のビーチはもう残っておりません。

フロリダ州交通局が2018年にフラッグラービーチのノース18番街からビバリービーチのオスプレイドライブまで建設した長い防潮堤もその役割を果たした。

しかし、岩の護岸や壁を覆い、ビーチに向かって傾斜している巨大な砂丘は消え去った。 壁の杭はそれぞれ直径36インチで、深さ36フィートまで掘削されており、現在は最上部10フィートの部分が丸見えになっている。 A1A 沿いの杭の上部を覆う太いコンクリートのキャップは、細い砂と植生で覆われたままですが、しがみつくものはほとんどありません。 海と壁の間に満潮のビーチはもうありません。

こちらが完成間近の城壁の様子で、砂浜は海に向かって十数フィート以上も広がっていました。 この写真は、マイク・ウォルツ米国下院議員がプロジェクト地域を訪れた2019年8月に撮影されたものです。

A1A の上下は同じ話です。 岩の保護がなかった場所では、イアンはさらに砂丘を削り出し、岩があった場所では海がその大部分を取り除きました。

ビバリービーチの北、ハンモックのすぐ南にあるバーンパークでは、その喪失がタイムラプス写真で劇的に描かれている。 キューポラのある家が参考になります。 これは 2011 年 4 月に撮影された写真です。このとき、砂丘はコンクリートの護岸と平行しており、すべてが厚い植物で覆われていました。

高さ 160 フィートの防潮堤はハリケーン「マシュー」によって被害を受けました。 ハリケーン・イルマによって破壊されました。 そのコンクリートの残骸は今週まで墓石のように立っていた。 この写真は 8 月 14 日に撮影されました。ビーチはすでに以前の嵐によって減少していました。 2018 年の砂丘の再建により、それ以降に成長した植生と同様に、ある程度の保護が提供されました。 砂丘の体積は著しく小さくなりましたが、ビーチの砂と海の間にはまだある程度の境界がありました。

これはイアンの後の金曜日の同じ見解です。 コンクリート残骸は現在、危険な瓦礫となっている。 2018年から2019年にかけて白い砂で砂丘が再建されたという痕跡は消え去った。 さらに憂慮すべきことに、ハリケーン・マシューの後よりも海が敷地内をさらに進んだため、砂丘のより大きな部分が削られている。 海と砂丘の崖の間には定義がありません。 満潮のビーチはありません。

ジャングル ハット ロードでは、砂丘の喪失がいくつかの方法で語られています。 今では虚空の上を歩くウォークオーバーの長さがあります。 2018年から2019年の再建プロジェクト中に落とされた白い砂の痕跡はなく、マシューの後であっても元の砂丘の壁はサーフィンラインに近かった。

2017 年のハリケーン マシュー後、ハリケーン イルマ直前のジャングル ハット ロードのビーチ入口:

ハリケーン・イアンの襲来に先立ち、郡はジャングルハット・ロードの潜在的な決壊を阻止するために、トラックに積んだ新しい赤砂を投棄した。 嵐が去った翌日、訪問者たちは小さな崖を進んでいた。

こちらは、ジャングル ハット ロード周辺の砂丘の被害状況の短いビデオです。

ハンモック・ビーチ・クラブ前のオールド・ソルト・パークのビーチも再形成されました。 これは 2011 年 7 月の様子です。

これが金曜日です:

さらに北に進むと、シー コロニーの北にある、海に抵抗する丈夫な小さなコミュニティが、ベイ、サーフ、ローリンズ、フラッグラー、アトランティック、ドライブ ムーディなど、6 か所の未舗装の道路沿いに住んでいます。 洪水が予想されるため、多くの家がコンクリートの高床式で建てられています。 金曜日にはいくつかの道路が部分的に冠水し、数ヤードが冠水したが、イアンの余波ほどではなかった。

しかし、海沿いでは、かつては保護されていた砂丘が部分的には何もなくなってしまい、ムーディドライブ 66 番地の家の場合は、2000 年に建てられた 3,000 平方フィートの家で、現在 100 万ドル以上の価値があるという点にまでなりました。 、フラッグラー郡不動産鑑定士の推定によると、ビーチ、砂丘、住宅の不動産の間にはもはや違いはありません。 家の玄関先がビーチです。 砂丘は完全に消滅しており、植生が茂っているだけで、高波を防ぐものはありません。

最後の失恋はマリンランドにある。その公園はかつて郡住民や観光客に郡内で最も広大で素朴な赤砂のビーチを提供していた。 そのビーチはなくなり、その下にあるコキーナの岩が完全に露出しました。

これは、2010 年のマリンランド遊歩道前のビーチの様子です。砂丘は健全で、植物が生い茂っていました。 砂浜は海に向かってずっと傾斜していました。 海水浴客には、細かくて柔らかい白い砂の上に足を伸ばしてくつろぐための十分なスペースがありました。 右側には、草木に覆われた起伏のある砂丘が広がっていることにも注目してください。

こちらは金曜午後の干潮時のビーチです。 いずれにせよ、何年にもわたって激しく浸食されていた砂丘は、覆われていたビーチの砂と同様に完全に消滅しました。 しかし、その色から見ると、この海岸はフロリダよりもメイン州に似ています。

マリンランドは 1935 年以来、現在の遊歩道の北側にある長さ 400 フィートの岩の護岸と、400 フィートの間隔で配置された 5 つの桟橋のようなコキーナ グロインで保護されてきました。 1999 年のハリケーン フロイドにより、マリンランドの遊歩道と護岸の大部分が破壊されました。 嵐は州道A1Aの一部も破壊した。 （フロイドはまた、フラッグラービーチの桟橋東端の48フィートのT字型部分を剪断し、単なる嵐で125フィートの橋脚が破壊されてからわずか3年後に、当時高さ848フィートだった建造物のうちさらに100フィートを損傷させた。 ) 町には課題があり、出費がかさみながらも国の援助を受けて継続的に課題に対処してきました。 昨年の 11 月 9 日の時点では、遊歩道沿いのマリンランドの海岸は砂丘の尾根によってより保護されているように見えました。

そのため、フラッグラー郡はイアン氏の激怒の矢面からは免れたが、郡、フラッグラービーチ、マリンランドが財産、道路、そして郡の観光産業の柱を守るつもりなら、最も重い代償を計算し支払わなければならないのは海岸線である。 、それは広くアクセス可能なビーチに依存します。

そこは、アメリカ陸軍工兵隊とフラッグラー郡が来年6月にフラッグラー・ビーチ桟橋の南4.2マイルの海岸で砂丘再建プロジェクトを開始する準備を整えていたが、砂の量を再度計算し直す必要がある場所だ。その仕事をするためには、量を大幅に増やす必要があり、それに伴いコストもかかります。 必要な砂の量は、ハリケーン・イアン以前には2倍以上の120万立方ヤードとなっていたが、これはプロジェクトが2017年に資金提供されて以来遅れており、それ以来多くの浸食が起こったためである。 その砂の量はさらに倍増する必要があるかもしれない。

「だからこそ工兵隊から私に電話があり、工兵隊プロジェクトの現場を視察するために現場へ向かうことになったのだ」とアル・ハティブ氏は語った。 「量を増やさなければなりません。どれくらいですか？ たくさん。たくさん増やさなければなりません。正確な立方ヤード、私たちはいくつかの測量を行って、それを以前の既存の測量と比較する必要があります。」

これは、4.2マイルの陸軍軍団プロジェクトだけでなく、郡が州運輸省からの資金で確保した、陸軍軍団の境界線の南からヴォルーシア・フラッグラーまでの砂丘をカバーするより長期のプロジェクトにも当てはまります。郡境とプロジェクトの北、フラッグラービーチの南6番街からビバリービーチ近くまで。

必要な砂が増加すると、コストも大幅に増加します。 米陸軍軍団のプロジェクトは連邦政府から65％の資金提供を受けている。 残りはフラッグラー郡の責任です。 政府は以前、州補助金を確保することでその35パーセントを確保してきた。 DOT プロジェクトでも同様でした。 今は金乞いに戻らなければならないが、それには時間と政治的影響力が必要だ。 フラッグラー氏の議会議員ポール・レナー氏がフロリダ下院議長を務めている今、その影響力は大きい。 時間の余裕はありません。

そして、アル・ハティブは中途半端な対策には興味がない。2018年と2019年に砂丘を再建するための1800万ドルの取り組みは印象的だったが、それは消え去ったわけではない。 「そこに行って絆創膏プロジェクトも行うのは意味がありません」と郡の技術者は語った。

「これは非常に深刻だ。私たちは砂丘と海岸を守るために、民間部門と協力して協力する必要がある」とアル・ハティブ氏は語った。 しかし、すべては資金の問題だ、と彼女は言う。 郡はビーチ管理計画を策定しています。 進行中のプロジェクトもあります。 「フラッグラー郡では、彼らはそれをどのように行うかを決定しなければなりません。設計、許可、プロセス全体、私たちエンジニアは、これらのことをどのように実行するかを知っています。しかし、やはり、お金です。お金は利用可能ですか？ 「この出来事の後、私は民間部門の人々やあらゆる人々からいくつかの電子メールと写真を受け取りました。彼らは私に、ああ、何が起こったのか、私たちに何ができるでしょうか？しかし、ここに住んでいる人にはアドバイスします。」彼らは砂丘にその土地を所有しており、この緊急事態の中で自分たちの財産を守るために今必要なことは何でもできるのです。」

これには、工兵隊がさらなる遅れに直面することなく6月にプロジェクトを進めることを可能にする一種の地役権文書への署名をもう我慢しないことが含まれる。 これには、郡が再建を計画している海岸線の他の部分でも同様の地役権の署名が含まれる。 その中には、郡委員会が何か月も何年も行ってきたように、8月に郡に提出された海岸管理調査についてもはや議論するのではなく、計画を定め、現地ドルを含めてその費用を支払う新たな方法を見つけることが含まれている。

ジム・ヒントンと妻のアンは、ビバリービーチにある人工住宅コミュニティであるサーフサイド・エステートに2011年から断続的に居住しており、2015年からは定住している。彼らは、サーフサイドに大きな被害をもたらしたハリケーン・マシューとイルマの惨状を乗り越えた。 。 ハリケーン イアンの被害はそれほど大きくなく、影響はヒントンの家を含む屋根の一部の損傷と、コミュニティの西端での水位上昇に限定されましたが、危険なほどではありませんでした。

ジョージア州ダグラスビル出身のヒントンさんは金曜日、本土での2泊から戻ったばかりで、自宅の敷地内で仕事をしていた。 「娘が迎えに来るまでここにいます」とヒントンさんは、もう何年もここに居るだろうと思っていた。 しかし、少し間を置いてから、彼はこう言った。